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把好“检测安全”这道关二手车交易才能“双赢” 作者 / 仍浩渺

  把好“检测安全”这道关二手车交易才能“双赢”

  监管之道

  检测报告应当按照国家制定的质量、安全标准,详尽地表述出车辆的性能、安全、质量等问题,确保二手车的安全。

  近日有多名消费者反映,他们在某二手车平台上购买的车辆,出现不同程度“货不对板”的情况,但平台提供的检测报告却没有任何显示。按照央视财经记者的调查,尽管该二手车号称有“259项检测”,但消费者依然买到“泡水车”与“事故车”。更糟糕的是,在购买到问题车后,消费者的后期维权举步维艰。

  “二手车”是指使用过的车辆。既然使用过,就必须经过专业检测机构的检测,测定不存在安全问题后才能销售,如果在检测中发现了问题,需要在检测报告上提醒购车者,将问题解决好再使用,否则就会存在安全隐患。

  很多消费者选择买二手车,并不是放弃安全贪图便宜,而是在保证安全的情况下让自己省点钱。实践也证明,质量好、安全有保证的二手车确实让消费者获得了一定的实惠,实现了部分消费者的购车愿望和换车目标,也实现了买家和卖家的“双赢”。

  正因市场有对二手车的需求,才会有二手车的供应。网络二手车平台的出现,丰富了二手车市场,让消费者更加方便、快捷地购买到自己想要的二手车。

  但问题也随之出现了,二手车的质量和安全又该由谁提供保证?正常情况下,作为第三方检测平台的车辆检验检测机构,应当是二手车质量和安全的背书机构,其所提供检测报告,应当按照国家制定的质量、安全标准,详尽地表述出车辆的性能、安全、质量等问题,确保二手车的安全。

  无论是二手车还是新车,在交通条件越来越好、高速公路密度越来越大的情况下,都必须有明确的安全性能才能上高速。第三方检测机构的检测报告,就是车辆能否上路、特别是上高速的参考依据。如果不经过全面检测,就让存在安全隐患的车辆上路,不仅会导致二手车出现安全风险,还会伤害到其他车辆。

  因此,二手车交易平台进行的交易,承载的不仅仅是简单的“交易”二字,而是沉重的“责任”和“信誉”。一旦责任悬空、信誉倒地,二手车交易平台就有可能成为制造道路安全风险的源头。从媒体对二手车交易平台的调查显示,交易平台并没有很好地履行自己的责任,为了实现交易,降低检测标准,简化检测程度,减少检测指标,所谓的“259项检测”形同虚设,只是为了应付检查的摆设。

  值得注意的是,在汽车检测平台市场开放、门槛降低后,大量检测机构涌现,一些二手车交易平台也在设立汽车检测机构,形成集“运动员、裁判员、教练员”于一体的平台、交易、检测混搭格局,难免会出现检测虚设现象,给二手车买家留下安全隐患。因此,针对二手车交易平台出现的检测虚设问题,应当采取强有力的措施加以解决。

  首先,完善二手车交易市场、尤其是网上交易的制度与规范。任何交易机构、交易平台,必须对安全问题做出承诺,承诺必须与平台法定代表人的责任衔接。

  其次,确保交易与检测相分离,交易与平台相分离。交易机构不能自建检测平台,必须通过第三方平台来解决检测问题,避免暗箱操作、虚置检测。同时,网络交易平台不允许发生二手车交易,否则就是违规,予以处罚。

  第三,建立购车者与受让者见面制度,让购车者全面了解车况。

  第四,加大监督检查力度,发现没有按规定检测的车辆,决不允许销售。否则,应严罚交易机构或平台。

  □谭浩俊(财经评论人)



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